Surabaya, Bhirawa – Tim riset Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) bersama konsorsium sembilan perguruan tinggi terus mengembangkan desain kereta cepat nasional dengan mengandalkan kemampuan riset dan industri dalam negeri.
Pengembangan diarahkan untuk menghasilkan kereta dengan target 90 persen komponen berasal dari produk nasional, mulai dari material carbody, sistem penggerak hingga komponen interior, Kamis (12/11).
Anggota Tim Riset ITS, Andri Setiawan mengatakan pengembangan kereta cepat nasional saat ini telah memasuki tahap penyempurnaan desain (design development), sejumlah riset komponen telah dilakukan oleh perguruan tinggi yang tergabung dalam konsorsium, dengan pembagian bidang keahlian masing-masing.
“Material sebenarnya yang digunakan untuk kereta ini adalah aluminium extrusion, yaitu material juga menjadi bagian dari riset konsorsium perguruan tinggi, kemampuan industri nasional dalam memproduksi billet yang sebelumnya hanya sepanjang 25 sentimeter kini dikembangkan hingga 40 sentimeter untuk memenuhi kebutuhan carbody kereta,” jelasnya.
Menurut Andri, setiap perguruan tinggi memiliki fokus penelitian berbeda, ITB mengembangkan riset bogie dan sistem propulsi atau penggerak, Universitas Gadjah Mada (UGM) menangani sistem penghawaan dan Heating, Ventilation, and Air Conditioning (HVAC).
“Sementara ITS berfokus pada pengembangan sliding plug door serta sejumlah komponen interior, seperti lavatory, anteroom, dan corrugated bellow, adapun Universitas Sebelas Maret (UNS) turut berkontribusi dalam penelitian teknologi baterai,” ucapnya.
Andri menjelaskan pengembangan melibatkan berbagai disiplin ilmu, mulai dari desain produk industri, teknik mesin, material, elektrikal hingga teknologi baterai, riset awal yang didukung LPDP kemudian berkembang melalui program Kedaireka pada 2022 dengan cakupan penelitian yang semakin luas.
“Penelitian kereta cepat nasional juga mempertimbangkan kesiapan infrastruktur perkeretaapian di Indonesia, salah satu tantangannya adalah perbedaan lebar jalur rel, dimana sebagian besar jaringan kereta di Indonesia masih menggunakan narrow gauge dengan lebar 1.067 milimeter, sedangkan pengembangan kereta cepat membutuhkan penyesuaian spesifikasi infrastruktur,” Tuturnya.
Meski demikian, pengalaman pengembangan LRT Jabodebek dan LRT Palembang menjadi bekal penting bagi para peneliti, berbagai pembelajaran dari proses desain dan pengembangan transportasi berbasis rel tersebut menjadi dasar untuk menyempurnakan rancangan kereta cepat nasional.
“Terkait transfer teknologi, pengembangan kereta cepat nasional tidak sepenuhnya bergantung pada teknologi dari luar negeri, akses terhadap teknologi Whoosh relatif terbatas sehingga tim riset lebih banyak mengandalkan pengumpulan data dan hasil penelitian terdahulu,” paparnya.
Andri menyampaikan salah satu fokus utama penelitian adalah light carbody, yakni pengembangan badan kereta berbobot ringan menggunakan material aluminium. “Penggunaan material ini tidak hanya bertujuan mengurangi bobot kendaraan, tetapi juga mendukung efisiensi sistem penggerak dan performa aerodinamika saat kereta melaju dalam kecepatan tinggi,” ujarnya.
Dari sisi performa, desain kereta cepat nasional ditargetkan mampu mencapai kecepatan maksimal 300 kilometer per jam, kecepatan operasional yang direncanakan berada pada kisaran 225 hingga 230 kilometer per jam.
Berdasarkan kajian awal tim infrastruktur, kecepatan tersebut memungkinkan perjalanan Jakarta-Surabaya ditempuh sekitar empat jam. Waktu tempuh tersebut dinilai memiliki potensi keekonomian sekaligus membuka peluang pengembangan aktivitas ekonomi di wilayah yang dilalui jalur kereta.
“Kalau menggunakan kereta, kita memiliki beberapa titik pemberhentian. Ini berpotensi menghasilkan pendapatan dan dampak sosial bagi daerah-daerah yang dilewati. Selain itu, juga bisa mengurangi beban transportasi udara,” terang Andri.
Andri mengukapkan pada aspek keselamatan dan ketahanan, tim riset juga mengembangkan kajian crashworthiness atau kemampuan struktur kendaraan menghadapi benturan serta fatigue untuk mengukur ketahanan material dalam penggunaan jangka panjang.
“Pengujian dilakukan melalui simulasi komputer dan penelitian bersama PT INKA serta Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN), sementara untuk menunjang performa aerodinamika, penelitian dilakukan melalui pendekatan Computational Fluid Dynamics (CFD), kajian bertujuan mengoptimalkan bentuk badan kereta agar mampu mengurangi hambatan udara (drag force) ketika melaju dalam kecepatan tinggi,” katanya.
Andri menambahkan desain dikembangkan ITS dan konsorsium telah menghasilkan angka hambatan udara sebesar 0,33, Capaian ini berada di bawah rekomendasi batas 0,4, Sebagai pembanding alternatif desain yang dikembangkan BRIN mencatat angka sekitar 0,35.
“Untuk pengujian fluid dynamics dilakukan menggunakan wind tunnel, desain bagian depan kereta juga menjadi perhatian karena sangat berpengaruh terhadap hambatan udara. Hasil riset ini nantinya akan terus disempurnakan sebelum masuk ke tahap pengembangan berikutnya,” imbuhnya. [ren.wwn]
